劣悪な線路状態がジョプリン列車の脱線事故につながったことが判明

国家運輸安全委員会

最新の報告書によると、2021年にジョプリン近郊で起きたアムトラック列車脱線死亡事故の原因は線路の状態が悪かったことが示されている。国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官らは、レールの摩耗、線路の垂直方向のたわみ、路床の不安定性、線路のずれなどの要因が複合的に重なったことが原因であると述べた。アムトラックの西行きエンパイアビルダーの脱線事故。

モンタナ州ジョプリン - 最新の報告書によると、2021年にジョプリン近郊で起きたアムトラックの列車脱線死亡事故は、線路の状態が悪いことが原因だった。

「この列車は長さ988フィートを超え、重量が200万ポンドを超え、脱線時は77馬力で走行していた。そして、この脱線事故の犠牲者は、この事故で受けた傷を一生負わなければならない」とクリストファー・リドル氏は語った。クリフォード法律事務所のパートナーが負傷者の一部を代理している。

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官らは、アムトラックの西行きエンパイア・ビルダー号の脱線は、レールの摩耗、線路の垂直方向のたわみ、路床の不安定性、線路のずれなどの要因の組み合わせが原因であると述べた。

BNSF鉄道本線の右カーブで列車が脱線し、この事故で乗客3名が死亡、乗客と乗務員49名が負傷した。

その後、アムトラックとBNSF鉄道会社に対していくつかの訴訟が起こされている。

NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長は、「今回の悲劇は、時間の経過とともに悪化する可能性のある線路の状態を特定することで脱線を防ぐことができる、堅固な線路検査の実施に代わるものはないことを強く思い起こさせた」と述べた。 「路線の安全に責任を負う線路所有者に対し、検査官が鉄道の安全に不可欠な作業に必要な時間、支援、資源を確実に確保できるようお願いします。」

NTSBは、摩耗したレールは輪列の車輪のフランジがレールジョイントバーの上部に接触する前に交換する必要があり、車輪のフランジが過度に接触すると車輪とレールの磨耗が増加する可能性があると述べている。

捜査関係者らは、線路の状況を確実に把握するためには歩行検査が重要であること、また、線路検査官の仕事量の多さにより、脱線現場の線路の適時に歩行検査を実施することができない可能性が高いと指摘した。

アムトラックは捜査に関してノンストップ・ローカルに次の声明を送った。「アムトラックは捜査に参加する機会に感謝しており、勧告を検討する。 アムトラックは今後もすべての関係者と協力して、旅行する人々の鉄道の安全性を向上させていきます。」

調査の結果、NTSB によって新しい安全に関する推奨事項が発行されました。

この勧告は、線路検査実施の制限、自律監視システム、設置された保守用レールの取り扱いなどの安全上の問題に取り組んでいます。

「アムトラックにはその権限と業界を活用して、報告書で特定された勧告を線路の安全基準に組み込むようFAAに働きかける義務があると思う。そうでなければ、このような悲劇は今後も起こるだろう」とリドル氏は語った。

BNSFも声明を出し、調査結果を完全に検討する機会はまだないが、システム全体の安全には全力で取り組んでいると述べた。

BNSF鉄道広報部長のレナ・ケント氏が送った声明全文は、以下で読むことができる。

「BNSF鉄道は、2021年9月25日のアムトラック脱線事故に関するNTSBから最終報告書を受け取ったところです。調査結果を完全に検討する機会はまだありませんが、当社はシステム全体の安全に取り組んでいます。

BNSF は、機関車、線路、鉄道、橋を含むネットワークのあらゆる側面を定期的に検査し、状況に応じて追加の気象イベント検査も実施します。 訓練を受けた検査官からなる当社のチームは、計器を備えた鉄道車両、橋梁検査車両、無人航空機 (UAV) などの高度な機器を配備します。 BNSF の検査はすべての連邦要件を満たしており、問題または潜在的な問題が検出された場合には、タイムリーなメンテナンス、修理、交換を行うよう努めています。